Anders als die Besitzer können die Pferde nicht einfach vom nächstgelegenen Flughafen starten. Ihre Reise beginnt mit dem Transport nach Lüttich in Belgien oder nach Amsterdam in den Niederlanden. Von hier starten die Frachtmaschinen, Transporteure wie Guido Klatte, die wöchentlich Pferde fliegen, haben hier feste Kontingente. „Wir haben häufig mit Kapazitätsproblemen zu tun, da es immer weniger Frachtflüge gibt“, führt der Fachmann aus. Durch den Bau von weiteren Warenumschlagplätzen sind generell weniger Flugverbindungen nötig, dies steigert die Nachfrage. Für einen einfachen Flug nach Nordamerika inklusive der Abwicklung müssen zwischen 4.000 und 8.000 Euro kalkuliert werden. Teurer wird der Transport in Länder, in die weniger Flüge gehen. Auf dem Flug stehen die Pferde in Flugställen mit bis zu drei Pferden. Diese bieten ähnlich viel Platz wie ein Pferdeanhänger und werden im Frachtraum des Flugzeuges verstaut.

Die Transporter

Beim Transport der Vierbeiner auf dem Landweg setzt Familie Klatte hohe Maßstäbe, was die Ausstattung der Transporter angeht. Dies gilt sowohl für den Transfer zum Flughafen als auch für den Transport der Sportpferde von Guido Klatte Junior zum Turnier. „Ich würde behaupten, wir haben die jüngste Transporterflotte Europas. Unsere Fahrzeuge sind nicht älter als fünf bis sechs Jahre und bieten alles, was der Markt so hergibt“, versichert Klatte. Dabei setzt das Unternehmen auf Querverladung der Pferde, was für die Tiere ein angenehmes Stehen auf dem Transport bedeutet und leichte Handhabung beim Verladen. „Unsere Pferdetransporter sind so gebaut, dass sich die Trennwände von einer einzelnen Person einrichten lassen. So benötigen wir weniger Personal“, führt der Spediteur weiter aus.

Safety first

Noch wichtiger als passende Ausstattung von Transporter und Anhänger ist die Sicherheit. Darum sollte vor jedem Fahrtantritt ein kurzer Sicherheitscheckup vorgenommen werden. Haben die Reifen ein ausreichendes Profil und genügend Reifendruck? Blockieren die Räder? Ist die Handbremse/ Abrissbremse funktionsfähig? Funktioniert die Beleuchtung am und im Anhänger? Lässt sich die Anhängerklappe sicher schließen? Lässt sich das Stützrad leicht drehen? Ist der Anhängerboden stabil? Zudem ist vor der Fahrt das zulässige Gesamtgewicht sowie die Anhängelast zu überprüfen. Dazu befinden sich alle Informationen in den Fahrzeug- und Anhängerpapieren. Zur Berechnung des Gewichts ist es wichtig, nicht nur das Leergewicht des Anhängers und das Körpergewicht der Pferde zusammenzurechnen, sondern auch eventuelle Ausrüstung und Futter einfließen zu lassen. Wenn das zulässige Gewicht überschritten wird, kann dies nicht nur zu Bußgeldern führen, sondern auch die Bremseigenschaften des Anhängers verschlechtern, was zu einem erhöhten Risiko im Straßenverkehr führt. Nicht bewusst ist vielen Pferdehaltern, dass die Bremsen oft nicht selbstnachstellend sind. Deshalb müssen sie regelmäßig in einer Fachwerkstatt nachgestellt werden – je mehr man fährt, umso öfter. In ihrer Wirkung deutlich besser sind von verschiedenen Sicherheitstechnikherstellern erhältliche, automatisch selbstnachstellende Bremsen. Sie sorgen für stets hohe Bremswirkung, weil sie sich nach jeder Bremsung bzw. bei zu viel Spiel der Beläge automatisch justieren. Dank besseren Ansprechens reduziert sich der Bremsweg um bis zu fünf Meter.

Die Ladeböden vieler Anhänger bestehen aus mehrfach verleimten Siebdruckplatten, die rund acht bis 14 Jahre halten, allerdings nur bei entsprechender Pflege. Denn ständige Feuchtigkeit, die dem Boden von unten zum Beispiel durch nasses Gras und von oben durch kot- und uringetränkte Einstreu zusetzt, verkürzt diese Spanne deutlich. Einfach und sehr lebensverlängernd ist es daher, den Boden gleich nach der Anhängernutzung mit Schaufel und Besen von Einstreu- und Heuresten sowie Pferdeäpfeln zu reinigen.

Wer mehr tun möchte, kann den Innenraum per Hochdruckreiniger säubern. Anschließend muss der Anhänger vorn hochgestellt und gut belüftet, also nicht direkt verschlossen werden, damit das Wasser ablaufen und der Boden trocknen kann. Mindestens zweimal pro Jahr sollten die Scharniere der Laderampe geschmiert werden, denn sie sind sowohl Kot und Urin als auch dem Hochdruckreiniger ausgesetzt.

Auf keinen Fall defekt sein darf die zwischen Bordwand und Boden befindliche Dichtmasse. Sie muss regelmäßig kontrolliert werden. Denn sonst führt bei Holz- und Polyesterböden durch undichte Ritzen eindringendes Wasser unweigerlich zur Verrottung. Wer dieses Problem umgehen will, greift lieber zu kombinierten Kunststoff-Alu- oder reinen Aluminiumböden.